salut tout le monde
bon en ce moment tous les soirs j'ai la tronche sous le lada et le train arriere est presque fini d'etre renové (y a encore les tambours qui font chie......)
je doit regler le compensateur de frein

la doc dit : l'extremite de la barre cote compensateur doit venir au contact du piston de celui-ci lorque la distance entre l'axe de fixation de la barre coté oppose (ce qui est fixé sur le pont) ce trouve a une distance de 200mm du soubassement

je comprend donc que la distance entre la barre et le soubassement est de 200mm lorsque le lada repose sur ses roues et donc lorsque le cote gauche est plus bas (donc distance superieur a 200mm) sa freine

mais alors si le vehicule a été rehaussé, le reglage entre la barre et le soubassement doit etre superieur a 200 et plus precisement la distance entre la barre et le soubassement doit etre =standard + la rehausse

je me trompe ??????

pas facile n'est ce pas ??

avant toutes choses et réglages , regarde déjà si le répartiteur de freinage fonctionne , car les 3/4 sont grippés soit en position ouvert ou alors fermé et la c'est plus chiant car pas de freinage arriére donc dans ce cas tu le suintes

Le répartiteur est un systéme ou tu envoies plus ou moins de pression sur les freins arriéres en fonction de l'appui des roues sur le sol , tu le supprimes et tu envoies autant de pression sur les roues av que sur les ar , pour le chuinter tu relies simplement le tuyau d'arrivée à celui qui part au flexible du pont

mais s'il est grippé bonjour , en principe indégrippable , pour voir dans quelle position il est bloqué , tu y envoies de l'air tu verrras bien si elle ressort ou pas mais si il est bloqué en position ouverte , ton systéme de tringlerie ne sert à rien

merci papy
je regarde vendredi je fait le test de l'air :bravo:

 
 le mien était grippé aussi ... je l'ai remplacé par un d'occas de Silvio
 pour le contrôler, il faut le démonter ... et tirer avec une pince multi-prise sur le piston qui apparait par dessous (là où vient le petit bout de la barre)
 normalement et avec un peu de force ça doit venir, car ce piston et retenu par un ressort à l'intérieur

 si il est gripper ouvert, tu n'a plus de compensateur, donc, quand tu freines ... c'est plein pot à l'arrière ... risque de glissade sur sol mouillé !

 et pour le réglage (même avec re-hausse) tu remontes la barre solidaire au corps de pont ...
 pour que le petit bout de cette barre vienne à peine toucher le bout du piston ...
 ensuite tu règles en inclinant le compensateur sur sa fixation (un boulon fixe et un boulon sur une demi lune de réglage)

 je te mets des photos demain sur le fonctionnement de CETTE MERDE !
 
 

merci denis
faut juste que j'arrive a ouvrir cette merde :lol!: :ordi66:

Salut

Comme dit papy il sont presque tous grippés je te conseille de le changer et de ne pas t'embêter à l'ouvrir
neuf j'avais du payer ça une vingtaine d'euros
quand tu le montes tu le bourres de graisse et tu en remets de temps en temps depuis je n'ai jamais eu d'autres soucis

supprimmez moi ça , c'est un souci de moins

 
 tiens, un petit dessin vaut mieux qu'une grande explication    :lol!:

 
 

merci denis
Note mon raisonnement:
si la barre est a fleur de piston lorsque la partie fixée sur le pont est a 200 mm de la caisse ( situation d'origine, lada qui repose sur ces roues) quand tu re-hausse la caisse , au lieu d'etre a 200 tu es a X mm donc ce serai la dimension du reglage

logique non ??

merci papy
donne moi le prix avec le port colissimo car je ne pense pas que vero repasse dans mon coin lol :lol!:

 
 pour moi, la façon de voir les choses est plus simple :

 - les Russes sont bien gentils mais ... s'ils savaient faire des trucs Hi-tech et très sophistiqué ... ça ce saurait !

 - par contre le principe du "relâchement" de pression sur les freins AR au freinage du véhicule pour éviter le blocage ... c'est universel !

 - quand tu freines (certains disent que t'es un lâche) ... la masse du véhicule va vers l'avant, donc l'arrière est délesté de son poids
   sans répartiteur, les roues AR se bloquent et tu joues avec une savonnette sur la route ...
   donc il faut moins de pression à l'AR qu'à l'AV lors d'un freinage sur route !
   
 - donc pour moi, re-hausse ou pas, le réglage ce fait à l'ancienne ... sans tenir compte de distance et autre mesures aléatoire de réglage !

 - pour finir, tu n'auras évidemment plus les fameux 200mm de réglage d'origine, ca c'est sur ... mais tu t'en fout !
   à toi de faire le réglage à la main avec le fameux boulon de réglage d'inclinaison du répartiteur (ou limiteur) de freinage
   je l'ai fait sur le mien et le freinage est complètement différent, même très bon (véhicule sur ses roue et surface plane)

 - avant, le Niva, en freinage intensif, allait dans tous les sens (je me suis fais des frayeurs parfois)
   maintenant il freine très bien et en ligne ! ! ! (essais fait sur la neige et sur route mouillée cet hiver)
 

En fait c'est un peu plus cher que je le pensais mais tu peux le prendre chez SIFA 4X4 34.50 € ou tout le niva .com 39.90 €
sinon si papy en retrouve un dans notre tas de m...e (heu pardon de pièces) :lol!: :lol!: :lol!: mais ça ce n'est pas gagné :lol!: :lol!: :lol!:
car c'est un peu le b..........dans le stock à la concession :hammer: :hammer: :lol!: :lol!: :lol!:
papy il faut peut-être qu'on range avant d'attaquer le Range Rover (il y a toujours les étagères chez Nico)

le prix de la piéce n'a pas augmenter depuis que Véver a en acheté un sauf que Véver l' acheté à l'époque où on payait encore en FRANC et du coup il s'est planté dans la conversion Franc= Euro :lol!:

j'ai pas pu regarder s'il y en avait un à la concession , en début d'aprés midi Juju est passé boire le café avec une belle brune :vvvv: , ensuite c'est Hervé qui est arrivé et comme on en était toujours au café , il en a bu aussi puis c'est Cricris qui est arrivé (le pauvre il avait bossé jusqu'à 15H ) donc réunion des gais lurons et la journée était cassée

:saispas: :saispas: :saispas: